ЮЖНЫЙ РЫБОЛОВНО-ОХОТНИЧИЙ КЛУБ

Здесь официальные поздравления: http://www.yurok-club.ru/viewtopic.php?f=41&t=13805

акваланг писал(а): ↑20 авг 2018, 01:36

polk писал(а): ↑19 авг 2018, 08:33 Для полноты картины я физически не смогу покатать всё разнообразие винтов и получить от всех самостоятельно результат.
Это можно сделать только коллективно

Это типа токарь нарезал кучу болтов с нестандартными резьбами, а теперь нужно найти лохов с "подходящей внутренней резьбой"???

Вот вроде нашелся очередной "ЛОХ" с подходящей резьбой для нестандартных винтов 7,5х10" правда пока не знаю кокой винт подошел, двух или трех лопастной
Но вот первые фото показывают, что поехали помаленьку

Вот и видео появилось из Подмосковья.
Лодка со стационарно установленным мотором, привод винта прямой через транец, труба винта на ШРУСе. Поворот и подъем осуществляется с помощью румпеля. Винт к ним попал из Астрахани.
На видео не попало как ездят по грязи, но написали, что едет как трактор

[youtube]0nDI-mjxD6k[/youtube]

Продолжу показ видео применения болотоходных винтов...
Как бы не было странным, но они будут устанавливаться и на педальные катамараны
Если интересно я могу сделать фото этого катамарана.

А пока сам привод и винт:

[youtube]uyaT_R-dRBA[/youtube]

Такое чувство, что перестали делать винты... или все уехали на охоту и некогда этим заниматься.
Так как я не охотник и не рыбак, да и болот рядом нет продолжаю заниматься винтами.
В Химках уже остановились на скорости 50 км/час для 27-ми сильного мотора. Но у них мотор стоит стационарно, центр тяжести низко и управлять удобнее.
Но в этом случае уже приходит предел резьбе М18х2,5 мм, её просто будет отрывать. Да и американская резьба 3/4-10" тоже имеет предел, она всего на 1 мм больше в диаметре чем метрическая.
Для надежного крепления винта на валу уже нужны другие принципы. Это конечно американский шестигранник на 3/4" по нашему это 19,05 мм. Можно конечно пойти своим путем и установить на вал со шпонкой, например Ф20 мм и шпонкой 5х5 мм. Но это когда мы будем относится к моторам как к своим, а не как "псевдоамериканский"
Ну а пока настала необходимость изготовить винт под американский стандарт и сделать шестигранник на 3/4"
Вот как это получилось у меня:

Во втулке на эрозийном станке вырезал шестигранник, не стал заморачиваться и прорезал прямо снаружи проволокой через стенку. После этого уже проточил её до Ф45 мм, для увеличения линии приварки лопасти втулку сделал выше, при этом посадочное оставил 50 мм.
Приварил лопасти и, как уже публиковал выше, с помощью сварки наплавил лопасть на толщину до 8-9 мм в месте максимальной нагрузки.
Аккуратно выровнял переднюю поверхность лопасти, так что бы осталась толщина не менее 7 мм
После этого сформировал инцептор
Окончательная обработка лопасти по передней поверхности. Заострение передней кромки до 2 мм с последующим округлением. Так же выравнивание задней поверхности, после формирования инцептора на поверхности появляется солидный бугор, его нужно сточить. При этом в этом месте толщина лопасти достигает до 2,5 - 2 мм

Ну а дальше уже все проще, балансируем, пескоструем, красим и получаем готовый винт
Теперь можно посчитать время затраченное на изготовление.
Лазерка лопастей, заказная деталь. центральная втулка минут 10 токарка, почти два часа на эрозии вырезает шестигранник, сново такарка 15-20 мин, нанесение клейма, штамповка лопастей займет минут 20-ть, сборка винта 15 мин, сварка тоже не более 15 мин, остывает почти пол часа. Перед началом обработки на пескоструйке убираем окалину, первичная обработка усилителя лопасти не более 20 мин, формирование инцептора 5 мин, обработка лопастей 15-20 мин, шлифовка на гриндере еще 20 мин, балансировка обычно 5-10 мин. Окончательная пескоструйк 5 мин максимум, покраска и сушка в печи минут 40. Вот и весь процесс
Если заниматься только одним винтом то на него я потратил 350 мин, это почти шесть часов.
Но сегодня за смену я сделал два таких винта не считая всех своих других дел и обязанностей.

А теперь приплюсуйте время потраченное на самый первый винт, который создавался с нуля, не имея на руках рабочих экземпляров для обмера, а только свои пара рук, голова, десятки, может и сотни часов на берегу, воде, в грязи. Вот и получится разница между оригиналом и аналогом, или копией, или как кому нравится. А если учесть разницу материалов, технологий, уровня жизни и т.д., то и выйдет, что американские винты не такие уж и дорогие.
Просто мы, по сравнению с американцами, бедные.

vabanskiy писал(а): ↑29 сен 2018, 23:32 Просто мы, по сравнению с американцами, бедные.

Как говорится "всё в мире относительно"
Так же мы можем сравнивать уровень жизни в Москве и в провинции. И в каждом случае можно говорить и о бедности и о возможностях.
Самое смешное когда наши люди работают как у нас принято, а жить хотят как на западе.
Восхищаются чистотой и порядком в западных городах, а гадят у нас прямо из окна машины...
Садясь за руль лады начинают её сравнивать с БМВ, так мы устроены.

Но как я писал в самом начале проекта винтов, то говорил, что у нас не может винт для мотора 6,5 л/с стоить как три двигателя.
Винт американский 7х5" стоит 18 т.р. а мотор 6,5 л/с я покупаю для снегоходов за 5,9 т.р.

Вот как выглядит установка трехлопастного винта в "трубу".
Это как раз винт который был на фото выше с маркировкой 7,5х10"

Полу турбина какая то.